第九十章 转子发动机真有 (第2/3页)
时的口号是“国外没有的，我们红色国家一定要发明创造出来”，本着这种大无畏的革命乐观主义精神，津城开始了转子发动机货车TJ140的研制工作。
最关键的发动机研制任务落在了津城动力机厂的肩上，为此，该厂在1968年专门成立了转子发动机车间。然而正值运动中的我们并没有条件像西方车企一样从NSU取得授权。
所以做法也很简单，和杨全现在处理顶杆机一样，从国外购买一台转子发动机，然后进行拆解研究，逆向开发。
仅用一年的时间，津城动力机厂就研制出代号2110型转子发动机。
1969年，代号2110型的双转子汽油发动机研制成功，按照规划，这台120马力的发动机主要用于4-6吨载重货车和公交车上。随后，TJ140的车身也在津城货车修理厂顺利完工。
这一年11月，搭载转子发动机的TJ140正式下线。这比马自达引以为傲的第一台转子发动机车型Cosmo Sport晚了仅仅两年时间。
TJ140货车下线后立即进行了长途道路测试，当时两家工厂的工人们驾驶满载着4吨米和盐的TJ140卡车从津城出发，途径蜀中、灵芝，最终到达天空之城，在天空之城过完春节后工人们又拉着一车当地的牛皮、鹿茸、虫草等物资返回。全程近万公里的路程中包括了极度艰险的川藏公路，然而TJ140经受住了考验，安全返回了津城。
然而最终的结果杨全只知道津城货车修理厂的TJ140卡车最终仅仅被安排生产了40台，而津城动力机厂的2110型转子发动机产量也不足百台。之后转子发动机就淹没在了历史尘埃之中，不过这样也好，毕竟现在看来，这是个无底洞还不知道有多深。
……
世界范围中看，只有马自达的成绩可以拿出来值得一说。
在其他车企里，转子发动机是锦上添花的项目，但对于当时东洋工业来说，这是唯一的救命稻草了，如果研发失败东洋工业将被兼并。当时RB的政策是小型车企唯有自己拥有“芯”才能避免被兼并，
这家“东洋工业有限公司”就是后来的马自达，当时的东洋工业运营状况很差，面临被吞并的境地。时任社长松田恒决定放手一搏，死马当活马医，他认为转子发动机是那根可以挽回公司局面的救命稻草。
于是1961年2月，东洋工业向当时掌握转子技术的NSU支付了2亿8千万日元的费用，获得了转子发动机的研发许可权。
自此，转子技术跨入马自达时代。
让全世界瞠目的是，这家名不见经传的RB小厂竟然把这块硬骨头啃下来了，而且还相当成功，当时马自达旗下几乎所有车系都有配备转子发动机。
马自达凭借异乎寻常的拼命三郎的精神终于将转子发动机带入了实用化。
现在的马自达正处于人生得意马蹄疾的时刻，量产车型的转子引擎在北美大放异彩，赛场上也是有所斩获。但是杨全知道枪打出头鸟，再过几年国际汽联在赛场上禁止转子发动机时候，马自达的转子发动机路也都走向迷茫路，最终在2012年RX-8停产过后正式退出马自达的舞台。
……
测试可以交给别人负责，但是见见当年参与津城动力机厂的2110型转子发动机参与者，这是得亲自见面。杨全拉着袁庆礼急冲冲地奔回研究组，转了一圈也没有看到新的面孔，眼巴巴得看着袁庆礼，等他的下文。
袁庆礼双手一摊，学着从外国舶来的电影中耸肩说道：“我又没说他今天上班？”
“还在家中啊？那我们去他家里吧”
二话不说，拖着袁庆礼再次出门。研究组身靠吴家村自行车厂，现在交通工具自然也是单车变摩托了。
一台女士熊猫一代排气管嘟嘟地冒着烟冲了出去。座椅上，杨全搂着袁庆礼的腰，画风怪异。
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