第九十章 转子发动机真有

    第九十章 转子发动机真有 (第1/3页)

    现在基本所有的内燃机都是采用的往复式活塞发动机，我们平时说的四缸、六缸就是汽缸和活塞的数量，而其实往复式活塞发动机并不是唯一的内燃机形式。

    转子发动机就是另外一种形式，其特殊的运转方式和机械结构，被无数车迷津津乐道，而其充满艰辛的发展道路，也杨全这个半车迷唏嘘不已。

    作为日企发动机厂混过半生的人，杨全不仅专注于往复式活塞发动机，更是闲暇时候了解其余种类的发动机，转子发动机便是其中之一。

    转子发动机学名汪克尔发动机，发明者是德国人菲利斯•汪克尔（Felix Wankel）。首次问世时，媒体也称其为“连续运转内燃机”。

    其实在这之前，连杆和曲柄机构的发明人沃特•詹姆斯也曾研究过转子式内燃机，但最终仅停留在概念上。直到1957年，汪克尔将其实用化。

    1957年2月，汪克尔成功开发出了原型机DKM 54，这是世界上第一台无活塞回转型发动机，因此这种发动机也被称为汪克尔发动机。

    转子发动机是将空燃混合气燃烧产生，膨胀压力直接转化为三角形转子和偏心轴转动力，所以不需要设置连杆，进气口和排气口依靠转子本身运动来打开和关闭。不再需要配气机构，包括正时齿带、凸轮轴、摇臂、气门、气门弹簧等，而这在往复式发动机中是必不可少一部分。

    综上所述，转子发动机组成所需要部件大幅度减少。零件减少对于世界上所有的商人来说，那就意味着成本的减少、组装工序减少，那样就可以更有优势参与竞争。

    转子发动机的体积就可以很小，又因为没有了活塞的往复式直线运动，它运行时振动小，更平顺。最后转子发动机的转速也更容易做得更高，升功率方面的优势很大，NSU试制的DKM原型机最高转速竟然达到了17000rpm。

    其优点是第一是高转速大功率，第二是重量轻，油门响应快。

    首先，转子发动机比普通活塞式发动机要轻很，那么运动惯性就小，这样有利于提高转速，而且油门响应特别快。

    体积也比普通活塞式发动机小，更有利于布置，能更轻松做到前后轴50:50重量分配。而且也有利与车身前端造型，可以让引擎盖设计得更低，提高驾驶者视野和拓展车内空间。

    拥有这么多优点，转子发动机在当时基本就属于黑科技了。因此当1960年汪克尔在德国工程师学会的会议上公开发表自己发明的“神器”时，世界是震惊的。（大家看到一片新天地，和现在的新能源是一样的）

    当时很多人认为它必然会取代活塞式发动机，是未来发动机的发展方向。于是纷纷找到NSU公司希望获得授权，NSU公司拒绝并自行应用在自家车上，想法虽好但是实际情况是NSU公司无法解决转子发动机的技术难题。

    转子发动机上的密封条在运行中不断摩擦转子室内壁，时间长了会造成密封不严、转子室内壁划痕等问题，“恶魔的抓痕“的波状磨损更是让人难以解决”。因为燃烧时间短暂，转子发动机在油耗和排放方面都有着先天劣势。

    随即为了获取转让费用于进行研究，NSU公司授权了几乎所有的车企。

    代表着先进生产力，所有当时谁也无法忍受技术变革中落后于别人，大家纷纷交了学费获得了入场券。

    包括劳斯莱斯、保时捷、雪铁龙、阿尔法•罗密欧，还有铃木等公司，在获得授权后，都将其结合自身技术优势，开发出适合自家产品的转子发动机。这个时期的转子发动机，呈现出百花齐放的姿态。

    面对转子发动机取代活塞发动机的大趋势（至少当时的人们普遍认为这是大趋势），中国的决策者和“汽车人”们也没有无动于衷。

    杨全了解当时60年代时候，国家政策就是期望就把转子发动机装在货车上，开始尝试走与国外不一样的道路。当

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