第891章 六十一颗？你这也算火箭回收？民营航天三巨头！ (第2/3页)
贝佐斯并未隐瞒，坦诚回答道。
成功就是成功，基本成功是几个意思？
陈延森微微一怔，随即明白了其中深意，不禁觉得有些好笑。
贝佐斯乾笑一声，接着补充道：「助推器重新点火、姿态控制都正常，但最终触地速度过高，着陆腿弯曲严重，发动机喷管变形，燃料箱底部结构也出现了损伤。
好在没有起火，不然整个发射台都保不住。」
一旁的马斯克暗暗点头，因为SpaceX屡次失败的原因，与蓝色起源此次的情况大同小异。
什麽是火箭回收？
说白了，就是在失控的极端环境下，将一个高速、空载且结构脆弱的巨大火箭，像操控精密仪器般精准送达指定落点，还要保证可重复使用，难度远超常人想像。
放在以前，无论火箭的下级助推器还是上级飞船部分，完成发射任务後，要麽成为太空垃圾，要麽变成随机坠落的太空残骸。
火箭造价从几千万到数亿不等，若每次发射都只能一次性使用，每公斤载荷的成本将会高得惊人。
这也是此前民营航天公司难以发展壮大的核心原因。
根本烧不起钱！
而SpaceX和蓝色起源能走到今天，也是因为它们已站在火箭回收技术的门槛前，只差最後的临门一脚。
陈延森轻轻一笑，并未多言。
他知道如何解决这种「看似成功实则损坏」的问题。
通常采用增加推力、提高燃料冗余度和优化制导算法，再加上强化着陆腿的吸能与锁紧机制，三管齐下就能搞定。
再经过三到十轮的飞行叠代，大概率就能实现可靠的软着陆和快速复用机制。
但他不能说！
合作归合作，竞争关系始终存在。
马斯克也沉默着思索起来。
SpaceX从猎鹰九号v1.1到FullThrust型号，不断提升Merlin1D发动机的深节流能力和液氧过冷密度，目的就是为了多争取10%到15%的推力冗余。
从贝佐斯的描述来看，SpaceX的火箭回收表现其实比蓝色起源还要好一些。
想到这里，马斯克暗自腹诽道：你这也算成功？那SpaceX早就实现火箭回收技术了。
「陈总，我听埃隆说，应龙一号的卫星载荷量是61颗？」
贝佐斯终究没能忍住，亲自向陈延森确认道。
这个消息对他的冲击力太大了！
就像大家都在解「1+1=2」的基础题，突然有人说自己解开了微积分，不是不敢相信，而是觉得太过离谱。
「嗯。」
陈延森点头应道：「毕竟银河矩阵卫星网络要实现全球覆盖，需要发射5.6万颗卫星。
哪怕能通过火箭回收技术，进而降低发射成本，但整体的费用依旧很可怕，不精打细算、严控成本可不行。
就算一次发射61颗，也得发射900多次才能完成组网工作。」
听完这话，马斯克和贝佐斯对视一眼，心中咯噔一下：照这标准，我们岂不是要发射6000多次？
更何况以两家目前的火箭回收水平，看似回收後的箭体外观完整，内部却损伤严重。
压根无法直接复用，要麽大幅检修要麽直接报废，实际成本高得吓人！
贝佐斯这才彻底明白，为何马斯克的星链计划立项仅推进了几个月就主动放弃。
一来成本根本控制不住，二来云鲲航天的发展速度太快。
或许等SpaceX真正实现全面火箭回收时，近地轨道的优质资源早就被银河矩阵占满了。
他甚至开始好奇，欧美航天协会在得知应龙一号的卫星发射数量後，该如何应对这一局面。
三人又聊了十几分钟，话题从火箭回收延伸到星座布局，再谈到深蓝电池对电动垂直起降飞行器的潜在影响。
宋允澄始终安静地站在陈延森身後，偶尔上前帮他续上热茶。
一个小时後，谈话才渐渐结束，三人各自返回房间。
「师父，欧美航天协会还没掌握火箭回收技术吗？那他们以前是怎麽从太空回来的？」
电梯里，宋允澄好奇地问道。
「那不是火箭回收技术，只是乘坐返回器返回而已。
陈延森笑着解释道：「当年北冰国的太空人，在返回舱下降到七千米高空时，会先从舱内弹射出来，再靠降落伞着陆。
也就是说，舱体和人是分开着陆的，无法实现软着陆，只能硬着陆。」
在那个年代，能成为太空人的人，都做好了赴死的准备。
「那灯塔国登月时的返回舱，也不算飞行器回收？」
宋允澄又追问道。
她在商业领域能力出众，但对这些陌生的技术领域，就有些摸不着头脑了。
「是不是觉得很反直觉？
登月靠的是分段抛弃和返回舱回收，并非真正的火箭回收技术。
最终回到地球的，其实只剩三分之一的飞船，也就是指令舱。
这就相当於你开车去海边，然後从後备箱拿出一辆摺叠自行车，骑着自行车返回酒店。
核心是换乘」，而不是回收原车」。」
陈延森笑着说道。
「我懂了！就是用火箭把人送上去，再用一个很小的舱体把人带回来。」
宋允澄点头应道。
「差不多是这个意思。」
陈延森抬起右手，轻轻搭在宋允澄的肩膀上。
「叮」的一声，电梯门缓缓打开。
与此同时。
远在庐州的
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