第二百七十五章 梅利利亚 (第3/3页)
条重要新闻，那就是之前在国际上比较沸沸扬扬的北非铁路，在今年年初正式开通了。”
“也就是说这条铁路到现在都已经运营了三四个月时间，我想这可能是意大利方向做出调整的主要原因。”
北非铁路其实在欧洲还是有一定的知名度的，毕竟这可是世界上第一条跨越撒哈拉沙漠的铁路，同时也是一条东非和欧洲贸易的陆地交通大动脉，不管是哪一个，对于欧洲人而言都比较震撼。
从工程难度上来说，北非铁路的建设毫无疑问是这个时代最伟大的工程之一，它象征着人类对撒哈拉沙漠的“征服”，而撒哈拉沙漠作为世界第一大沙漠，又是距离欧洲最近的沙漠，本身就带有很大话题性。
然后从经济的角度来说，北非铁路的开通同样蕴含着巨大的商机，毕竟东非如今的经济体量，对于整个欧洲而言，都不容忽视。
仅东非这一个国家，毫不客气的讲，就能抵得上半个欧洲，欧洲的人口才五亿，而东非就高达两亿，而且东非的面积也比欧洲稍大，同时东非的经济和工业体量也完全能达到“洲级”。
瓦尔德斯上校这时意识到了这条铁路的重要性，他说道：“这样一来，班加西对意大利的重要性可就完全不一样了，以前意属利比亚可以说就是一个没人在意的地方，现在通过北非铁路打通了商路，瞬间就让班加西变得炙手可热。”
“当然，即便如此班加西的发展也应该在商业上，而不是工农业，现在意大利竟然从班加西调拨物资给我们，那只能说意大利从东非拿货，然后再发给我们！”
拉腊中校对于他的判断也十分认同，他说道：“最近一段时间，意大利负责给我们提供的援助物资，以食品，药品，弹药等为主。”
“而这些东西，从东非购买反而更加方便，毕竟东非什么都能生产，其中还有一个关键的问题，就是弹药方面，意大利和我们的武器体系并不兼容，而东非却可以做到，虽然我们装备德式武器，可东非本身也属于德意志国家，很多标准和德国其实是共通的。”
“当然，能让意大利把物资换成东非货，只能说东非商品的价格更低，这让意大利从中有利可图。”
“其他不说，粮食方面意大利本身就是一个进口国，他们也需要从东非进口粮食，因此，还不如干脆从班加西把援助物资调拨给我们，省去一些中间环节。”
班加西港已经成为了东非和欧洲商品的重要集散地之一，而意大利方面因此可以赚到不少差价。
经过北非铁路，最后从班加西港运输的物资，不一定全部抵达意大利，也可能由意大利的船只销售到欧洲或者地中海沿岸的其他国家，所以顺便捎带一些援助物资发往梅利利亚也就不足为奇了。
瓦尔德斯上校对于北非铁路的开通，还是有些羡慕的，他说道：“这条铁路开通对于我们而言，也未必是好事。”
“在没有北非铁路开通前，东非运往地中海的货物，只有两条，要么经过苏伊士运河，要么经过直布罗陀海峡。”
“而经过直布罗陀海峡的东非商船，大部分以我们西班牙为中转地，现在，东非却可以通过北非铁路做到这一点，这等于意大利抢了原本我们国家的一部分生意。”
拉腊中校倒不这么看，他说道：“北非铁路确实是一条新通道，但是陆地运输终究比不过海运，尤其是对东非西海岸的城市来说，还是走直布罗陀海峡路线更划算。”
“因此，北非铁路能抢到的市场很有限，更何况北非铁路距离苏伊士运河更近，所以，即便要说这条线路的威胁，那也是英国人更紧张才对。”
拉腊中校的这一点判断很正确，毕竟现在北非铁路的主要货源地，就是东非的大湖区，而大湖区其实属于东非的东部，在没有北非铁路以前，大湖区销售到欧洲的货物，大部分通过北方铁路，从蒙巴萨出海，再经过红海航线抵达地中海。
因此，北非铁路实际上抢的生意，更多的是来自于苏伊士运河方向，而不是直布罗陀海峡方向。