第一百一十九章 依维柯的国产化 (第2/3页)
亿元，要知道，这是“七五”期间汽车行业利用外资数额最大的项目，也是此期间中意技术经济合作计划中实施的最大项目。
依维柯S系列轻型车，实际上就是依维柯第一代Daily。
1978年第一代Daily在欧洲推出，主要分为两个型号，Daily 35和Daily 50，分别对应3.5吨和5.0吨总重，其中较大的装载容积达到17立方米，但引进国内后车型有所不同。
动力方面在当时看来也十分先进，2.5L的柴油机有自吸，也有增压（增压版车型为TurboDaily），引进国内后也采用了同样的发动机和变速箱配置。
一般VAN采用的是承载式底盘，即一体式的车身车架，而Daily则是采用了卡车一样的大梁底盘，所以Daily也有二类底盘，装备封闭货厢或栏板货厢等上装。
不过南汽为了不与跃进系列产品冲突，所以早期只开发了轻客和封闭厢货。
但就是这款简简单单地一下子就掀起了厢货、轻客在国内的风潮，南汽现在只要组装完就不愁卖，就像家中女儿不愁嫁。
而同样是在金陵混的陈大炮每次看到这款车都是酸溜溜地醋味一大堆。
八五年是丰收年，严格意义来说是轻卡的丰收年。
1月份的时候，中国汽车工业进出口公司与RB五十铃汽车公司在东京签订《五十铃N系列载货汽车技术转让合同》和《五十铃N系列轻型载货汽车驾驶室技术转让合同》。
3月份JX汽车制造厂与日五十铃公司签订《五十铃NKR542LW双排座汽车技术》转让合同。6月北方汽车工业公司与日五十铃公司签署《技术转让协议》。
3月济/南汽车制造总厂第一辆SKD组装的斯太尔重型载货汽车下线。
就这N系列，基本上开启国内轻卡的新方向，属于引领潮流的那种。N系列的引入给我们带来一个全新的概念，外观，质量，操控和国内产品根本不在一条线上面，夸张一点来说就是望尘莫及啊。
五十铃在
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