第一百一十七章 CJ750前世今生2 (第3/3页)
“750型的保有量多，可能不止是技术的普及。最要是订购人群就不是以私人为主的，或者说购买主力都是政府或者国企这种。”杨全思考着说道。
750CC百公里耗油量甚至能达到7~8升，这种油耗私人如果没有充足理由不会购买的。但是政府就不一样，一方面是军队、公安等大家都很喜欢这款摩托车，另外只有这一种选择，没有别的款式了。
“不是，我们还可以分析别的原因。”陈大炮急了，这眼瞅着杨全似乎要把这个路子关了，连忙说道。如果杨全下最后通牒，那自己设计这个产品真的没有一丝量产机会了。
“我这边有一个更好的设计，你要不要看？”杨全引诱着说道，如一个大灰狼拿着棒棒糖邪恶地笑了起来。
“看！”好汉不吃眼前亏，先把能拿到的利益先拿到手。
杨全从办公室抽屉里拿出另外一个高档画本，从中抽出几张图纸。拿到陈大炮眼前，放下。
“草，这么丑！这叫设计吗？”陈大炮指着已经渲染上色的轻型三轮车叫嚷道。他太失望了，以为杨全能拿出惊天设计，结果拿出了一款陈旧设计产品。
虽然这款设计与脑海中认知那款有些差距，但是陈大炮还是一眼认出这是四十年前意大利的Piaggio Ape三轮车。
第二次世界大战结束后，战争的失利笼罩着意大利，此时的靴子国实际上已经没有真正意义上的“交通”，更重要的是，经济的窘境让一台全尺寸的四轮车都难以出现。于是，1947年，Vespa（对，我们重复了无数遍那款鼻祖，熊猫一代的鼻祖）的发明者，飞机设计师Corradino D'Ascanio有了一个想法，打造轻型三轮商用车来助力意大利的竞技复苏。
于是Piaggio Ape”三轮车，也被昵称为“Ape Van”、“Ape Car”或是简单的“Ape”。来自意大利，一款三轮轻型商用车，1948年Piaggio制造的丑爆了的三轮车被设计出来了。
为节省成本，全车很少有圆弧弧线设计，都是采取钣金工艺的铁板直愣愣凑出来的。棱角分明，有点像积木搭建的。
但是这款丑爆了的车，因为成本低、生产简单、修理更简单，能拉货拉人的三轮轻型商用车很快就风靡热卖了。
后来随着文化经济交流，这款车也传到了世界各地。多年以后也发展出来了别的车型。从第一台Ape到Ape P，从Ape 500到Ape Classic甚至Ape Cross Country50，从车斗到车厢，截至目前Ape三轮车在全球发展出了各式各样的造型。
杨全这款车与Ape有些外观差距，但是陈大炮一样就看穿马甲，直揭老底。