第一百一十六章 CJ750的前世今生 (第3/3页)
长江750侉子在德国玩车的眼里就是最深情地情怀。由于这款原型宝马R71有过作为法西斯战斗武器的历史，所以在战败后就被停止生产了。而后来一次偶然的机会，也就是几个法国人在京城组建的牛蛙俱乐部的碰巧玩弄中，把这款车带到了欧洲。又或者是被带到了西德，从而复活了市场。
在中国，三轮摩托车的最大出路，就是外国的怀旧玩家。西方市场或美国市场，对长江750一直渴求在欧洲市场，但是进入欧美市场后就被重新换名叫做Black Star黑星，这才是主打高端情怀市场的产物。
依靠这些海外订单，CJ750也是细水长流地挺了不短时间。
然而纵观历史，站在更高的角度看750生产历史就知道，这是个拥挤的市场。细数这款车的生产厂家从赣江750、湘江750、红光750、长洪 CH750、战友750、凌云LY750、云摩750、春燕CY750、井冈山JGS750B、兰州750、扬子江YZJ750等，最鼎盛时候有 17家工厂在生产750摩托，产品型号多达84个，而各个厂的技术核心都来自南/昌的老工厂。
这中间没有一个胜者，都是在互相挤市场，作为一个加工厂赚取最少那部分，大头都被海外改装厂或者合伙人拿走了。如果扬帆厂要进行，只有提前避开国内市场，自己主动去开阔海外收藏市场，这才是唯一生存的道路。
话说起来简单，做其实充满难度。
“话说，你知道中国目前汽车及摩托车市场保有量的情况吗？”杨全看着眼前一心扑向设计的陈大炮，心里奇怪他为什么没头没脑地突然问这个话。
“知道，87年底根据统计中国有412万辆汽车，主要以汽油载货车、柴油载货车为主，小型汽车以及微型汽车估计有80万辆。另外摩托车175万台，我们主打的70CC有15万台，750型摩托车有16万台。”杨全对于这些数据了如指掌，从汽车工业销售有限公司每年发布的资料中，这些数据轻易可以得到。
纵观现在保有品牌统计可以看出，市场还是以解放牌、跃进、东风、南京和黄河载货车为主，小型轿车则是B**J212和丰田各种车为主。