第一百章 设计应符合国情 (第2/3页)
公司在华分厂的产品来实现的。
而自主品牌们一直吹捧的零部件配套国际化，也逐渐将中国自主零部件企业打入冷宫。许多被采购的供应商企业均为外商独资、控股或参股，企业的利润全部或部分流向了国外;
比如汽车汽油发动机，毫无疑问，RB三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。
在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在原华晨最有智慧的领导的的牵线搭桥之下，1997年在沈/阳设立航天三菱、1998年在哈/尔滨设立东安三菱，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机，为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。
而后来我们比较熟悉的北汽、东南、长丰、众泰、以及江淮等很多的车企都还在采购来自三菱发动机。
要知道一辆车动力总成通常会占到整车成本的20%-30%，而三菱平均一台发动机的售价约为1万元。想想看纯利润率在20%-30%之间，这不亚于一辆整车的利润。
还比如电喷系统和重型变速器。
电喷系统方面，为了满足排放要求，国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、RB电装几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中德国博世的市场份额一家独大，超过了60%。
从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。汽车界流传一句话是，主机厂是给发动机厂打工，发动机厂是给博世打工。
而重型变速器方面，美国伊顿、德国采埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售，更是几乎垄断了中国重型变速器市场。
中国改革开放时候，也就是前两年80年代左右，伊顿和采埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕汽制造厂和SC汽车制造厂，为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套，两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主：法士特和綦J齿轮。
后来两家国际变速器巨头均已在中国设厂。无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降，潜伏在幕后的伊顿、采埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利。
由以上事实我们可以轻易地看到，核心、关键零部件技术均被外资把持，中国自主品牌汽车公司只能完成前期的市场调查、产品定义、外观及内饰设计，中期的冲压、焊装、涂装、总装、检测，以及后期的经销商招募、销售管理等步骤。
而其中前期的市场调查多是委托AC尼尔
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