第一七八零章 江城公用客车厂改制（下） (第3/3页)
资产相比，只占1‰！
为了合并江城公用客车厂，孙健只能提前成立一家电动客车股份公司，作为京城电动汽车的子公司。
孙健也有此打算，还打算将电动自行车业务独L出来，分拆上市。
国内如今年产量2700万辆的电动自行车还属于高科技产业，但过几年就会从高科技产业目录中删除。
东风公司曾经作为“三线企业”，在三十多年的成长过程中，在车城、樊城、羊城等地建设了零部件生产企业，完成了东风全系列卡车的全产业链建设；这十几年，通过同本田公司、日产公司和雪铁龙公司合资，也建立了乘用车和客车的全产业链。
从发动机、变速器、底盘系统、车身结构件、轮胎、汽车电子等，一应俱全！
钢铁、铝材、橡胶、塑料、玻璃、电子元器件等汽车基础材料在江城也是应有尽有。
九省通衢的江城还是国内外汽车零部件的集散地。
孙健早就规划，等京城电动汽车在纳斯达克上市后，投资在沌口经开区建设一座现代化的电动轿车、电动客车和电动自行车的生产基地。
从江城总部到沌口经开区，开车就15分钟左右的路程。
有了京城电动汽车，孙健对控股江城公用客车厂没有兴趣，但江城方面已经开会决定，他不会拒绝。
2800万元控股江城公用客车厂80%的股权，接收805名干部职工，京城电动汽车也不吃亏。
江城公用客车厂占地9.6万平方米，相当于144亩工业用地；占有江城90%、鄂省45%的公交客车市场份额；805名干部职工也用得上；有燃油大客车的生产许可证，能生产6-12米的大巴、中巴和旅游客车。
“孙总，我们已经考虑过，到时变更客车厂的土地用途后，多余的资金再注入2300万元，变成3000万股，江城公交集团占新公司总股本的1%。”
“李市长，客车厂的干部职工是否同意由京城电动汽车集团控股？”
既然江城方面早有准备，孙健就不能推脱了。