第666章 直接切车 (第2/3页)
去后推进得缓慢。
火星持续喷射了足足半分多钟，伴随着刺鼻的金属焦味，第一段横梁才在沉闷的声响中被切断剥离。
弹幕里懂行的网友立刻看出了门道：
“不对劲啊，这切了多久？平时切普通铝合金防撞梁十几秒就断了，这怎么跟切实心铁轨一样费劲？！”
“火花颜色都不对，切口太厚了！”
“工人都换了两次受力角度了，这防撞梁到底有多厚？！”
切口冷却后，工人将切下来的截面横梁用厚手套举起，放在高清特写镜头前。
许晨走上前，拿出一把游标卡尺，直接卡在横向截面上，读出数据展示在镜头前：“大家自己看卡尺数据。无界U7前防撞梁，采用的是航空级6系高强度铝合金，截面不是常见的单层口字形，而是4.5mm超厚目字型多腔体结构，外加两根超长吸能盒。”
“防撞梁整体宽度覆盖了车头的82%以上。”
“卧槽！4.5mm厚度的目字梁？！”
“许总你这是把火车铁轨直接焊在车头上了吧！”
“主流豪华合资车这个位置一般给个2.5mm到3mm的单层铝梁就算良心了，4.5mm还是多腔体目字型，这撞上去对面直接碎了啊！”
“大家理解一下，许总第一次造大型SUV没经验，不小心把料堆过头了！”
“这用料，单这一根防撞梁顶得上下半台轩逸的用料成本了吧哈哈哈哈！”
“胡说，明明是一整辆轩逸的成本！手动滑稽！”
许晨看着弹幕笑了笑，随即神色严肃起来：“前防撞梁只是第一道门槛，真正的保命舱在乘员舱。师傅们，切B柱。”
砂轮机再次嘶鸣，这一次对准的是无界U7整车受力最关键的B柱外板和内部加强筋。
火花更甚，砂轮的切割声变得沉闷而艰涩。切开外层钢板后，露出了里面呈现深蓝色的内层高强度受力构件。
许晨指着切开的多层复合截面，报出了一串数据：“很多厂商对外宣传都喜欢笼统地说全车高强度钢占比超80%，但其实里面水分很大，因为很多厂家把屈服强
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