第428章 大功率柴油机问世（加更） (第2/3页)
虽然自从1892年，德国工程师狄塞尔发明了柴油机以来，各国都尝试过将柴油机搬上舰船，取代老旧的蒸汽机。
但因为此时柴油机的诞生时间还短，技术上不太成熟存在不小的安全隐患，外界对于其是否能够充当舰船的动力系统抱有怀疑。
毕竟，你也不想自己的船只航行到一半，结果因为发动机故障就在大海上抛锚吧！
与之相比，蒸汽机上舰已经有100多年的历史了，经过近百年的发展，蒸汽机的技术已经非常成熟，完全能够满足各种吨位船只的动力需求。
所以柴油机上舰的进度很慢，截至到1925年，柴油机商船在所有商船中的占比也不到5%，且绝大部分都集中在5000吨级以下的中小型船只。
吨位超过1万吨的大型柴油机船屈指可数，至于超过20000吨的大型柴油机船，更是一艘都没有。
也正因为如此，德国人建造的这艘商船，才能引起这么多人的关注。
这是人类历史上，第一艘吨位超过2万吨的大型柴油机船！
来到现场围观的，不仅有各国的记者，还有不少造船行业的同行们。
身为同行，他们太清楚柴油发动机的缺点和不足了。
这个时代的柴油机有很多缺点，比如说它需要依赖笨重的空气压缩机来雾化燃油。
这个压缩机不仅体积巨大，还是个耗能大户，它的存在，不仅让柴油机变得笨重，还让柴油机在热效率上的优势不那么明显了。
除此之外，由于涡轮增压的技术还没诞生，所以这个时代的柴油机普遍采用的是机械增压或者自然吸气。
这两种方式对柴油机提升功率产生了不利影响，使得这个时代的柴油机很难满足大型船舶的动力需求。
受到这些技术条件的制约，这个时代的柴油机，其实并没有想象中的那么省油，热效率远远达不到后世50%那么高的程度，普遍在25-36%左右。
而同时代的蒸汽轮机，已经能将自身的热效率提高到30%以上了。
一边是有技术不成熟、输出功率受限且可能存在安全隐患的柴油机，一边是技术已经非常成熟且热效率不低且输出功率巨高的蒸汽轮机。
柴油机推广不起
（本章未完，请点击下一页继续阅读）