第295章 能源技术应用，第一座‘引力转化发电站’！ (第2/3页)
次应该又多了四千公里，有两万三千公里了？”
“差不多。”
曾依航说著，回身打开主驾驶门，扫了一眼电子屏，报了个准確数字，“23307。
“
“可以了。”
张明浩笑道，“里程已经达到了预期，你们可以休息一段时间了。”
朱勇和曾依航等人顿时轻呼一口气。
过去一个月，他们每天都待在车上，不是在开车就是在做检测记录，工作还是很繁重的。
现在终於结束了。
楼门口有其他人，但看到汽车测试结束，表情相对都很平淡，因为汽车不是第一次开回来，他们的测试路径也不是围著国內跑，而是以江州市为中心规划的路径，跑一圈大概是四千公里。
汽车跑完了一圈后，就会回一次实验室做基础检测，確定没有任何问题后，再去跑上四千公里积累里程。
现在跑了两万三千多公里，里程已经达到了预期，测试宣布结束可以进行详细检测了。
汽车还是开到了技术组的大型装配间。
工程师们拆卸起了汽车，zxz能源模块、中转电池组以及电动机都被拆了下来。
技术人员对zxz能源模块进行了详细拆解，將其拆成一个个部件，並专门取出材料进行详细测定。
中转电池组未进行拆解，但也开展了电力相关的详细测定。
第一个发现问题的就是中转电池组。
电池组的储电量降低了18%，最大输出功率降低3%。
这是预料之中的。
在里程达到一定数值后，电池组的性能必定会下降，储电量降低了18%，相对影响並不大，因为电池组的作用是电力中转，储电量就只是个数据而已，没有什么实际的意义。
最大输出功率的降低才是决定性的。
3%，並不高。
但以电池组的性能来说，出现输出功率降低问题，后续降低的就会越来越快。
技术组的预估是，“大概再跑一万公里，最大输出功率就会降低15%。
“两万公里，会降低40%，差不多报废了！”
最终预估电池报废的里程是四万三千公里左右。
这与预期几乎一致。
第二个发现的问题是在zxz装置上，是完全没有想到的，甚至实验都没有测定到。
“zxz材料特性出现明確降低！”
“从能量转化和持续时间来看，材料的特性大概消耗了百分之十一。”
周建勇的组负责材料测定，他拿著报告单分析道，“这说明电力接通瞬间，材料特性也会出现损耗。”
“正常运转，也就是进入待激发状態后是没有损耗的。”
“我们完全没有想过这个问题。”
张明浩接过报告单看了一下，也思索著点了点头。
他们確实没有想到，因为问题本身也没多大影响，材料待激发状態”是研究引力转化、製造电力能源，实验不会一直间断，开启后便是持续进行的。
新型汽车的应用情况不同，汽车每天都要点火”几次，也就是频繁让材料进入待激发状態”，而材料激发状態和环境控制起作用的时间存在延迟。
哪怕延迟是以微秒来计算的，也是延迟，另外，激发材料特性本身也会造成特性损耗。
这是正常的。
张明浩看著报告单上的数据，再对比汽车行驶记录，点头道，“除了这个问题外，测试基本达到了预期。”
“这说明zxz简易能源装置在一定程度上可以实现永久能源供给。”
“缺点是输出功率不稳定，存在波动，还有就是新发现的问题，频繁的激发、暂停，会消耗材料特性。”
后者对实际应用的影响很大。
汽车点火记录”对比材料损耗测定，可以得出结论，zxz能源模块能支持点火三千到四千次，听起来似乎很多，但每天点火十次，只能支持使用一年左右。
如果有充足的设备条件，材料特性恢復只需要电力供给，但zxz能源装置內材料特性恢復不是那么简单的。
zxz能源装置內的材料是偏晶体薄片超材料，厚度只有100微米，需要先取出薄片，並放置在专门的卡盒里，然后再去做特性恢復。
因为材料很容易损坏，操作过程要求严谨。
另外，薄片材料数量超过100块，一个个取出再做特性恢復需要很长时间。
不管是操作成本、风险成本，还是设备成本都很高。
技术组负责人陈哲也在，他针对电池组问题开口道，“汽车动力组可以进行改造，电池的问题是能解决的。”
“我们討论过，可以安装两
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