第499章 新思路的提出 (第3/3页)
统（鸿蒙OS车机版）、车规级麒麟模组、MDC计算平台、OCeanCOnneCt车联网云服务。
最底层是合作车企的制造工厂、供应链（车身、底盘、三电基础）和销售/售后网络（初期可部分复用华兴渠道）。
“第二，深度捆绑，掌握主导权。 这不是简单的技术授权或Tier1供应！”
徐平的语气斩钉截铁，激光笔重重地点在“深度合作”四个字上。
“我们要通过严苛的法律协议和股权纽带（注资、合资公司），确保对合作车企在智能汽车产品定义、用户体验设计、核心技术采用、甚至营销渠道策略上的绝对主导权。”
“说难听一点，合作伙伴必须是‘听话的傀儡’，否则合作基础不复存在！
这是‘自主可控’在整车层面的延伸，确保我们的‘灵魂’能完美驱动‘躯体’，确保数据回流渠道的畅通无阻。
任何试图挑战我们主导权的合作伙伴，必须拥有随时更换的预案和能力。”
他强调“自主可控”和“绝对主导权”时，目光扫过全场，带着深刻的警示。
这属于是陈默对“前世”的经验教训的核心提炼。
前世华兴和北汽合作，人家作为大国企，根本不信任华兴能造车，前两年的合作两边尽争话语权了，合作了半天都没拿到好的结果。
四舍五入等于搞了个寂寞。
陈默很自豪自己在两天前成功的把这一理念植入到了徐平的脑海里。
当然实际上以对方顶级企业家的判断，陈默说的可能性在脑海里过了一下就推演的七七八八。
有些事情是容易被忽略掉，而不是说已经提出问题后却不知道怎么办。
“第三，核心优势，聚焦‘灵魂’。
华兴的投入和核心竞争力，百分百聚焦于ICT领域：智能驾驶ADS算法迭代与芯片适配、智能座舱生态构建与体验优化、车规级芯片可靠性提升、MDC平台算力突破、车云协同能力打造。”
“重兵投入，打造技术护城河。
至于车身制造、基础三电、传统供应链管理，这些‘躯体’的沉重负担和风险，交给合作伙伴承担。”