第473章 关于造车的第一次讨论 (第3/3页)
他看向郑非，语气加重，“我们有遍布全球的销售和服务网络基础，从通信设备到智能汽车，虽然产品形态不同，但‘硬科技产品’的交付、服务、品牌建设的底层逻辑是相通的。这块资产不能闲置，必须盘活，注入新的血液。整车，是激活整个华兴体系潜力、实现跨越式增长的最佳载体！”
郑非点点头。
而另一边的郑青山习惯性地说话之前先清了清嗓子，发出“咳咳”声。
他脸上没什么表情，但眼神深处闪烁着精明的计算光芒。
“财务模型我们反复测算过，”他接口道，语气平稳。
“如果成功切入智能电动车整车领域，哪怕前期投入巨大，以我们品牌溢价的能力和技术壁垒，一旦形成规模效应，其带来的营收增长和利润空间，将远超作为单一供应商的角色。
资本市场对这个故事也极度认可，估值逻辑完全不同。
这是一个能真正支撑起华兴未来十年甚至更长时间发展的‘第二曲线’。”
姚尘风听完大感振奋，不由看向了冯庭波，他们私底下交流过，对方也是支持自己的。
果然，冯庭波清冷的声音响起，她调出大屏幕上的晶圆测试数据：“车规级芯片的要求，比消费电子严苛十倍。温度、抗干扰、寿命、功能安全（ASIL）...项项都是鬼门关。”
她展示着芯片显微图和测试报告：
“过去十八个月，海思‘泰山’项目基于成熟的麒麟模组进行车规级强化。
用于智能座舱和车身控制的中端芯片，量产良率突破92%，达到国际水平（如瑞萨），满足商用要求。”
她又调出另一份报告：
“用于自动驾驶的高性能AI芯片‘昇腾· AtlaS’（非车规级，但用于平台开发），工程样品算力达4TOPS（万亿次运算每秒）。
支撑智能座舱和辅助驾驶的核心技术基础是存在的，但要支撑高等级自动驾驶整车...
海思还需要时间。至少两到三年。”
(注：2017年昇腾310主打云端/边缘，算力约16TOPS FP16，此处其用于开发平台的工程样品算力4TOPS属于早期探索阶段)