227 这一次我要更快！

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    “赛道上空已经飘落下雨点，从密集的车队指令发布来看，车手们将争先恐后进站换上雨胎。”

    “只不过今天阿尔伯特公园赛道的积雨云比较稀薄，并且还伴随着大风，气象雷达无法提供准确的雨量跟停止信息，轮胎的抉择非常考验车队的策略，甚至是那么一点点运气。”

    “雨战的到来，注定会让澳大利亚站愈发精彩！”

    雷德适时的解说着比赛局势的变化，并且对这场雨战充满了期待。

    要知道随着方程式赛车规则的发展，目前赛车体积跟空动套件达到了一个瓶颈，想要超车变得愈发困难。

    很多时候一场排位赛下来，就决定了正赛大多数车手的排名，极少出现那种绝地翻盘的精彩场景。

    正因如此，FIA才会在接下来几年时间里面进行赛车大改，出现了后世熟知的油电混动模式，DRS超车路段，以及最为关键的地效车底盘使用。

    可以说把规则跟开法，直接来了场彻底颠覆。

    阿尔伯特公园赛道这种“半街道”赛事，如果不是出现陈向北这匹黑马疯狂展开攻势，往往车手们会选择跟车进入保胎模式，二十几名车手在赛道上平稳的开着“火车”。

    就如同摩纳哥赛道一样，原本是FI皇冠上的明珠，谁拿到冠军谁就能拥有“街道之王”的头衔。

    结果车体过大，赛道狭窄，超车困难。让摩纳哥站变得越来越无聊，要是没有什么撞车事故整活的出现，简直让人看的昏昏欲睡。

    规则无法改变的前提之下，雨战就成为了唯一的变数！

    “动起来，动起来，准备迎接双车进站！”

    维修通道区域，每支车队的技师组成员，都用着最快速度准备好各种轮胎跟工具，抵达自己的工位进入到待命状态。

    特别是HRT车组成员，很多人脸上还流露出紧张的神情。

    要知道降雨突如其来，意味着车队两辆赛车几乎会一前一后进站换胎，也就是俗称的“双车进站”。

    双车进站对于团队协作能力，专业配合能力的要求，根本不是单车进站一加一那么简单，难度跟失误率将呈现指数级别的提升。

    哪怕就是大车队非必要情况下，都不敢玩双车进站的操作，除非是遇到了特殊情况。

    揭幕战布里亚托利大发雷霆，直接开除了失误的轮胎组成员。

    谁都不想成为下一个走人的倒霉蛋。

    “奥德托领队，目前雨量从气象数据难以确定，我们给向北君换全雨胎还是半雨胎？”

    水谷翔开口询问了一句。

    F1里面湿地胎分为两种，分别是半雨胎跟全雨胎。

    半雨胎的表面的花纹很浅，排水性能有限，大多数情况下适用于中小雨，赛道湿滑却没有明显积水的情况。

    全雨胎则是表面有着很深的纹路，就跟普通家用轮胎的花纹样式差不多，不过在速度的加持下排水效率非常惊人，300km/h的速度行驶时，全雨胎具有每秒排出85L积水的能力。

    但很多东西有利就有弊，全雨胎是所有轮胎种类里面速度最慢的，哪怕相比较半雨胎都有着单圈5秒左右的差距，相较于光头胎更是会高达10秒往上。

    可问题是雨量这东西没有标准答案，当半雨胎排水性能不足的时候，赛车就会沦为一辆溜冰车，必须要用极慢的速度才能确保不冲出赛道，这种时候说不定会比全雨胎还慢上一大截。

    如果雨量不大亦或者很快就停止，那么全雨胎的抓地力不够，再加上会迅速过热，也将导致圈速慢的夸张。

    这就是为什么，雨战非常吃车队的决策准确性，很容易就沦为小丑角色。

    面对水谷翔的询问，奥德托没有第一时间回答。

    由于车队条件受限的缘故，陈向北并没有接受模拟雨战的赛道训练，奥德托根本就不知道这小子是不是一个“旱鸭子”。

    可赛车进站在即，根本没有时间给奥德托进行过多思考。

    就在他咬牙准备回答的时候，旁边泽野弘树做出了决策。

    “技师组准备，换半雨胎！”

    听着泽野弘树坚定的回答，技师组成员倒没有什么迟疑，立即用最快速度执行指令。

    倒是策略组成员几人，都把目光看向了泽野弘树。

    特别经理布里亚托利，更是满脸的好奇跟不解。

    这几个日本策略组成员，平常都是相当的保守跟严谨，很少愿意做出冒风险的决策。

    今天却毫不犹豫的“越俎代庖”选择激进轮胎策略，要论风

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