224 终结队内之争

    224 终结队内之争 (第1/3页)

    FIA完善的二次变道跟刹车区变道规则，直至12赛季才有明确细则跟处罚规定，在此之前的评判标准很模糊，导致赛道上出现很多“画龙”车手。

    甚至于在规则明确之后，依旧有很多车手去擦边钻漏洞，想方设法阻挡后车超越。

    马格努森之所以获得“马画龙”的称号，就在于他经常做这种事情。

    现在特鲁利在多年经验加持之下，不惜采取擦边违规的方式全力防守，站在陈向北的视角就仿佛面前，出现了一堵“密不透风”的墙，他真的难以找到超车机会！

    “奥德托，适当队内竞争有助于提升，可是这样的防守方式非常危险，很容易发生碰撞造成双车退赛。”

    “我认为应该下达车队指令，制止这种激烈斗争！”

    泽野弘树终于按捺不住，朝奥德托表达了自己意见。

    良性竞争跟“生死相搏”还是有着本质区别，特鲁利目前防守很明显超过界限有些上头。

    没有任何一支车队，能眼睁睁看着或者纵容，队内两位车手这种级别的对抗。引发事故双车退赛，影响的不仅仅是这场比赛成绩，按照目前HRT的研发生产能力，就连下场比赛能不能修复都得打疑问号。

    经理布里亚托利挑起的队内竞争，有些玩过火了！

    面对泽野弘树的质疑，奥德托脸上流露出犹豫神情。

    要知道法拉利车队策略组曾经等级森严，直接在合同上面直接明确车手地位跟僚机身份，压根不允许出现什么队内竞争，以及二号车手“以下犯上”。

    关键时刻为了车队成绩跟利益，二号车手就连冠军都得被迫放弃！

    受到法拉利车队多年影响，奥德托感性上不认同这种竞争方式，却在理性上明白两位车手都已经上头，这时候阻止未必会听从车队指令。

    就算这一场比赛能赢，下一场也未必能赢。

    历史上拒绝执行车队指令的车手数不胜数，特别是在没有分出高下胜负之前。

    与其留有隐患，不如就按照布里亚托利的方式执行下去，赛道上一较高下，愿赌服输！

    就在奥德托犹豫之际，布里亚托利从装有空调的P房，来到了室外指挥台位置。

    他不紧不慢的戴上监听耳机，然后按下语音通话键说道：“北，这就你想要的公平竞争，现在却超不过去？”

    布里亚托利戏谑的话语，通过无线电广播传递到陈向北耳中。

    说实话，有点“杀人诛心”。

    最初陈向北还带着一股少年意气跟热血，拒绝过车队老板卡拉班特的僚机补充协议，认为应该公平竞争一二号车手，这样至少能让“队友”输的心服口服。

    结果陈向北同样有成为输家的可能！

    要是超不过去输了，那管理层跟策略组成员的重视，优先换上新升级套件的车队资源倾斜，都将凸显陈向北的天真想法像个小丑。

    布里亚托利的嘲讽，就是让年轻的中国小子认清楚现实。

    莱科宁式车手不适合围场，舒马赫才是车手的最终答案！

    “怎么不说话了，很不爽吗？”

    “是很不爽。”

    陈向北回了一句，相信也没人喜欢被布里亚托利骑脸嘲讽。

    “不爽就超过去啊，前面T7跟T8高速组合左弯，你知道阿隆索当年多快速度通过吗？”

    “300km/h！”

    “你只要做到跟阿隆索同样的速度，我不相信特鲁利能防守住。”

    相比较奥德托还顾及首席比赛工程师的身份，不好明面上偏帮陈向北，布里亚托利这个车队经理就毫无顾忌。

    摆明了就不想特鲁利赢！

    当然，想不想是一回事，陈向北能不能做到又是另外一回事。

    阿隆索的标杆摆在那里，只有刀尖上跳舞才能顺利超车！

    听着布里亚托利跟陈向北之间的对话，奥德托眉头微微皱了起来。

    T7组合弯的赛道记录才290km/h出头，什么时候阿隆索跑到过300km/h？

    对于这种疑惑，奥德托还能不露声色，数据分析师水谷翔就年轻沉不住气，开口质问道：“经理，你是不是记错了，阿隆索没有跑出这个弯道的赛道记录。”

    “赛道记录多少？”

    布里亚托利反问一句。

    “293km/h。”

    “那看来是我记错了。”

    花布很无所谓的回了一句，压根没有把这放在心上。

    “经理，这个错误很严重，向北君要按照300km/h速度过弯，他有很大概率冲出赛道。”

    水谷翔严肃的提醒了一句，保持着日本理工男的数据严谨。

    

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