218 中国新人颠覆认知 (第2/3页)
利落，甚至可以用丝滑两字来形容。
维修效应带来的车速加成，注定此刻库比卡的速度要比陈向北更快，车头一点点的越过了尾翼，再到后轮，紧接着就来到了侧箱位置。
陈向北已经不需要通过后视镜，就能看到雷诺赛车的车头！
面对这种标准抽头超车进攻动作，陈向北没有像个菜鸟一样想着轰油门提速，然后再往右变道阻挡库比卡的赛车。
尾流效应注定这种“死板”的应对方式挡不住。
陈向北当机立断反打方向盘，直接不再关注右侧的超车路线，而是死守自己下一个弯道的入弯线。
T11弯是个低速急弯，车速必须降低到100km/h以下，才能顺利过弯不至于冲出赛道。
库比卡这个超车速度，不可能在入弯前完成超越并变道挡车，必然要在刹车点重刹减速，最多就是领先一个车头。
只要守住最佳走线入弯，陈向北就能利用更快的速度速度，轻松给反超回来！
事实证明，陈向北小看了库比卡。
这位有着争冠实力的波兰车手，从几岁就参与卡丁车赛事，跟汉密尔顿、罗斯伯格两位世界冠军不断交手，直至踏入F1围场，他的攻防战经验太丰富了。
库比卡压根就没想着在入弯前短直道变道阻挡，而是在领先陈向北一个车头之后，就再次往左变道两人车轮互相交叉，形成完美的“轮对轮”攻势，他同样要抢线过弯！
F1里面有条规则，那便是后车只要前鼻翼越过前车的后轮，那么入弯时候前车就必须要给后车留出足够的过弯空间，否则就会遭受到FIA的处罚。
这就是为什么，观看F1比赛的时候，经常能看到处于领先地位的前车，反倒在攻防战中显得弱势主动退让。
同时这条规则，也是包括早期维斯塔潘在内，很多车手“鱼雷”开法的底气来源。
他们就吃准了前车要留出空间，选择强势晚刹车横插进入，对方要是不让车就得发生事故，还得吃国际汽联的赛后处罚。
规则本意其实是保护车手安全，不希望出现过度竞争发生的事故，结果却被利用造就相反的效果。
当然，也有些车手硬气不让，比如说巅峰期的汉密尔顿。
不就是鱼雷轮对轮，谁怕谁？
通过多次强势对撞，再加上梅奔车队的“振金”悬架，汉密尔顿为自己赢得了“黄金左前”的称号。
这也是“炮塔”时期的维斯塔潘，唯一鱼雷有点虚的对手。
HRT车队没有梅奔车队的实力，陈向北就自然做不到汉密尔顿的硬气，库比卡抢到了最佳入弯线。
“向北君被超车了！”
车队维修站内，见到这一幕水谷翔等人，忍不住发出一声惊呼。
以往都是看到陈向北超别人，今天看到他被人强势超车，着实有些不习惯。
“很正常，这就是F1。”
旁边泽野弘树双手抱在胸前，他相对而言就淡定许多。
赛道上面超与被超都是再正常不过的事情，强如塞纳舒马赫都免不了被人给超越，更何况是陈向北？
库比卡又不是什么菜鸟，他同样是波兰第一位F1车手，被誉为历史级天才少年，又在F1围场内跑了几年拥有争冠车手的硬实力。
跑得过陈向北这个新人不稀奇，跑不过才奇怪。
哪怕泽野弘树无比希望陈向北能赢，他依然得尊重赛道上的客观事实。
“OH，中国车手北真是时时刻刻都能给我们带来惊喜，他的强势应战库比卡，硬生生把一场排位赛演变成了攻防战，两位车手都放弃了飞驰计时。”
“现在库比卡展现出他身为‘学长’的实力，不知道一年级新生北，还有没有机会反超回来。”
“亦或者他干脆选择放弃，趁着第三节排位赛还有时间，认输去做飞驰圈的成绩？”
雷德语气啧啧称奇，确实这种直接在排位赛开干的情况，放在如今的F1围场已经比较少见。
如果遮盖住大屏幕上日期时间，他还以为这是九十年代充满血性跟火药味的赛道。
在他看来，库比卡完成超车，就意味着双方胜负已分，陈向北几乎没有可能再反超回去。
既然跑不过，就果断点止损做飞驰圈，毕竟正赛才是真正决定成绩的竞技场。
“北如果想要成为塞纳那样充斥血性的车手，他就一定不会认输。”
“跑不过归跑不过，认输意味着怕了。”
“怕，才会输一辈子！”
赛道上的血性攻防场面，让普罗斯特脑海中想起很多回忆。
1989年的日本铃鹿赛道，那时候普罗斯特跟塞纳还是同为迈凯轮的队友，并且两人还是唯二的争冠车手。
收官战前夕普罗斯特积分高于
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