第470章 ：开门，是环保。 (第2/3页)
希望研发有实质性进展，因为他们自己也已经失去了革新能力，不舍得放弃这么多年的积累，新技术一日不出现，市场就一日由他们说的算。”
“所以无论国家对这些合资企业给予多少期望，最后换来的都是悄无声息的流产.而且会心底下就是反对技术革新的，甚至利用自己的行业影响力四处阴阳怪气，模糊大众认知。”
翟达突然道：“其实这种情况不少见电子产业也有，一般我们称之为‘买办’。”
拒绝技术的唯一真相。
就是它们获利的方式并非技术。
他们的技术也不来自于自己。
并非每个企业都一定要接受革新，不接受的死了也就死了，就今天参会的这些民营企业，十几年后能有几家保留现在的意气风发？
但如果是国有力量的一部分，那就是两码事了。
也许在合资车企的体系里，精神世界已经出走了。
万罡摆摆手：“‘买办’这个词，现在不能用也不适用，情况也更复杂一些。”
大概是坐了一天，实在坐不住了，这位大佬站了起来，踱步到了会议室窗前，拉开窗帘，看着外面的工信部的大院。
“翟总，这就是我这几年面对的麻烦。”
“我们体制特殊，集中力量办难事应该是我们的特长，但汽车行业、尤其是民用车这潭水，真的很难搅动起来.我常在想，需要多么大的力量，才能推动这些主流车企动起来.”
这位大佬转过头来，目光里带了几分凌厉。
“后来我想明白了让它们知道自己错了很难，但若是让它们知道自己快死了.它们会改的比谁都快！”
翟达沉默不语
这就是身居高位，且有大决心者的感觉么.
眼前这位是真的想做事，也真能做事。
“常有人问我，老万，那些合资车企难道没有交税、没有创造工作岗位、没有造出车么？为什么非要折腾。”
“那我要问，为什么合资车企敢于阳奉阴违，敢于消极对待国家产业升级，占领工业高地的计划？到底是国家占得一半说的算，还是另一半说的算？”
汽车，一个很独特的行业，它的附加值.其实远不如半导体。
成熟的半导体工业，每100万产值，附加值可以达到70%，而汽车工业只有25%左右。
但另一方面，每100万产值，半导体工业只能创造0.2个岗位，而汽车工业是1.2，相差六倍。
蔓延汽车生命周期的零部件、维修、美容、金融等，则还要额外增加4-5个岗位。
并且：汽车工业产值规模，是半导体的
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