第1285章 高振东的图穷匕见（4k，还有5k） (第3/3页)
一些，转动点要承受的力更小，总体自然比垂尾简单一点。
全动平尾也类似，它比全动鸭翼还要简单，因为已经不用考虑对后方机体带来的影响了，它已经在最后面。
但是全动垂尾几乎是把所有的麻烦都集中到了一起，实际上全世界真正在高机动、高速战斗机上用上了全动垂尾的也没几家。
说得难听点，技术不过关的，飞机飞起来之后稍微做个动作，一阵风就把垂尾吹飞出去了。
西南所的同志们也心里有数，这个东西不是现在能搞得定的：“这个有点太超前了，估计还得缓缓，那另外一个是？”
高振东笑了起来：“这个简单，你们把垂尾后缘的后掠角做小一点嘛，实在不行，垂直乃至前掠也是可以考虑的嘛。”
都不用高振东画图，西南所的同志们就想通了这件事情，有些哭笑不得，高总工“糊弄事儿”的时候，那是真糊弄啊。
但是不得不佩服他的地方就在于，这个“糊弄”，那是真管用。
同志们不是想不到，主要还是这年头对气动的认知还是不够了解，有点儿神化了不怎么敢动手的感觉，高振东相信这一点会慢慢好起来的。
“啊这……还是我们把事情想得太复杂了。”西南所的同志有些不好意思。
高振东摇摇头：“那也不至于这么不好意思，垂尾后缘小后掠角乃至前掠也不是没有问题，甚至带来的坏处比好处还多。所以这就需要你们去求得一个平衡。你们求稳的想法是没问题的，不过我们现在的计算条件和风洞试验条件都还可以，这样就能稍微不那么保守了。”
说完，高振东指了指飞机的前视图和各个剖面，对同志们道：“这个地方，不要用垂直过渡，做成倒梯形，带一点角度比较好。”
他指的地方，是飞机的下半机体，因为双发和进气道的原因，下机体剖面是一个方形的样子，特别是机体和机翼的前半结合部位。
这个飞机的两台发动机布置是近间距，而不是像后来白熊的苏-27和米格-29那样是宽间距布置，机身下方没有那个长长的凹槽。
同志们一听愣了一下：“高总工，这样的话，会增大机体正面的截面积，增大阻力吧？”
高振东点点头：“没错，是会增大一点截面积增大阻力，不过这样的话，机内空间更大，能装更多的油、设备，机体内部布置也更从容，而且这样搞阻力会增大但是不会增大太多，总体来说还是好处占多数。”
“不会增大太多？”这就有点想象不到了。
高振东点点头：“对啊，这种形状，截面积虽然增大了，但是你们要考虑整个飞机是个三维几何体，这种形状会减小飞机在空气中的湿面积，里外里一抵消，总体实际上还算能接受。而且这个形状，能增加机体的升力，将机体也可以看作是一个升力部分来考虑嘛。”
机身升力体？这又是一个新想法。
高总工总是能搞出这些花活来，看着是个小改动，改着改着就会发现情况并没有这么简单。
“两台发动机的间距可以略微拉宽一点，现在这个太紧凑了。这个飞机的整个机身，除了必要的之外，我的希望，是机体尽量不要出现凸起、沟槽、直角，整个机体要尽量光滑，但不能是圆形，尤其是正面和下半部。”
高振东图穷匕见。
他倒是没想着现在就搞什么隐身战斗机，那步子也太大了，但是他希望至少做到一点——这架飞机在必要的时候，能很容易的改成半隐身。就算是为后来的同志们打基础吧，至少能快速改出一个像模像样的。
“高总工，这么做的原因是……”
“嗯，光滑了阻力小，还有就是好看。”他信口胡说。
高振东一边说，一边将飞机方案图上的起落架舱门画成了锯齿形，并叮嘱道：“如果飞机机身上有检修口，舱门，做类似处理，太小的就做成六边形。”