第332章 35.9Mpa

    第332章 35.9Mpa (第1/3页)

    在他心里，这邵雯雯如果真的喜欢机械，以后完全可以往工程机械方面培养。

    交通大学又不是没有机械专业，不需要在工程行业死磕啊。

    但是，她这跑工地上开挖掘机算哪门子的事？

    简直就是乱弹琴。

    一周后，阎解成没有来项目指挥部。1

    而是去了研究所，在研究所召开月度生产例会。

    各个研发中心和铁路工程车辆研发组都，汇报了研发进度。

    又对上次会议推进的项目进展做了了解。

    阎解成能够明显感觉到这几个月，大家的工作热情高了不少，这些从工作进度上就可以看出来了。

    钢轨探伤车目前已经差不多研发成功了，只是还在调试中。

    目前对于钢轨伤损的检测能力还是太低，露检太多，也不怎么准确。

    这种情况，阎解成知道还要进行大量的调试。按照阎解成叹研究所的要求，这款车的探伤检测的准确率至少要达到百分之八十五以上，才算合格。

    阎解成见大家最近都有一些急功近利。便叮嘱道：“我知道大家最近热情高涨，都想尽快做出成绩，这是好事儿。

    但是，我们一定要重视科学规律，千万不能急功近利。

    其实我一直觉得对于基础研究的技术积累。比做出一两款的产品更为重要。

    大家也都清楚，我们是研究所，需要持续发展。不是草台班子的小作坊。

    所以我们对每一款产品，所涉及到的技术原理，基本理论基础，都要完全吃透掌握。

    然后才能推陈出新，我们的研究工作才能进步才能发展。”

    对阎解成的话，虽然大家都很理解也是认同的。

    可一想到奖励，大家便总是觉得还是赶紧做出一款产品的好，其他都是虚的。

    对此，阎解成笑了笑说道：“你们啊。知道我对基础研究很重视。

    也没有人想着说下功夫进行基础研究。

    大家想一下，我们对焊轨车的奖励这么高，对于基础研究方便可能会小吗？

    所以还请大家眼光放长远一点，格局大一点，不要被眼前的这些东西迷了眼。”

    开完会阎解成又去了几个研发基地，看了一下大家现场实际的研发进度。

    说实话，他们这研究所所有的研发基地都大的离谱。毕竟，很多东西你要是没有铁路也没办法研究。

    所以，他们的研发基地都是在铁路线旁边，也有铁路跟干线铁路连接起来。

    这样方便材料的进出厂，以及机车和作业车辆也都直接可以从铁路上直接运走，不需要转运。

    毕竟如今这年头，重型卡车在国内还是个稀缺货。

    各个研发基地的工作人员见了阎解成，都很热情，仿佛看着一大坨，应该是一大堆钞票。

    阎解成也是详细的了解了一番，对大家的工作阎解成给予了积极的评价。

    前世今生，阎解成工作三十来年了，打鸡血对他而言就像是羚羊挂角，庖丁解牛一般，早就不现于形了。

    阎解成说一句，大家要用心钻研产品，不要光想着奖金。

    大家听来就是，好好干，奖金大大的有。

    在研究所机车制动系统研发中心视察的时候。

    阎解成专门了解了一下研发进度。

    如今，常规铁路使用的制动方式，是通过刹瓦制动，也叫闸瓦。

    闸瓦是一种由铸铁或其它材质制成的瓦状制动块，它在刹车过程中会紧紧地抓住车轮。

    通过摩擦来阻止轮子的转动。

    闸瓦的制动力是根据径向转向架的特性，在刹车过程中不会受到单侧力的影响而发生摇摆。

    从而防止由于闸瓦摩擦造成所产生的空隙的错误补偿，从而将制动器装置的结构设计成对车轮的双向作用力。

    在制动时，要把大量的动能转化成热能，并将其释放到大气中。

    制动性能的好坏，与其摩擦热能的消耗有关。

    在采用该制动方法时，闸瓦的摩擦面积比较小，所以大多数的热载荷都是由车轮来承受。

    随着列车的速度越高，制动过程中车轮所承受的热负荷也会随之增加。

    而他们高一改进型整合体系的制动方式，除了这种通过刹瓦制动。

    在机车车辆顶上，还装了电控的风阻系统—减速板。

    就是在车辆制动的时候，减速板伸开，增

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