第九百五十章 ：《联合国家宣言》 (第3/3页)
当然，地铁也不是万能的，肯定不可能做到让每个人都前往自己想要去的目的地。
但整个悉尼已经拥有数十个地铁站点，通过地铁这种交通方式快速缩短两个地点之间的交通时间还是可以办到的。
按照目前悉尼地面汽车行驶的数据来看，从城市最西边驶向最东边，需要的时间和地铁差不多。
但问题是，因为悉尼城市的庞大和人口的众多，导致悉尼市内的车辆也是很多的。
一旦发生了堵车，汽车所需要的通行时间就会被无限制的延长。
但地铁不会有这种麻烦。地铁所需要的通行时间是完全统一的，这也代表着对于部分不愿意开车的人来说，地铁绝对是要更加方便的交通工具。
最重要的就是关于地铁的票价了。毕竟一样交通工具到底好不好，除了安全性，实用性和速度之外，还有一项因素特别重要，那就是使用这种交通工具的成本。
就像目前的飞机，确实是人类目前最快的交通工具。对于飞机来说，环球飞行所需要的时间是用天来计算的。
这和以往的环球航行可不同。如果使用船只的话，环球航行慢则接近半年，快也需要好几个月的时间，两者所付出的时间完全不成正比。
但要命的来了，哪怕是飞机快速发展的现在，民用客机的票价仍然很高。
澳大拉西亚作为客机的主要制造国家之一，按道理来说飞机票的成本应该很低廉了。
但实际上，根据航空业对各大航空公司的数据统计来看，澳大拉西亚的中短途飞机票价普遍在35澳元以上，中长途飞机票价更是高达60澳元以上。
虽然目前的人均收入已经超过了200澳元，但坐一次飞机至少要花两个月的薪水，这对大部分人来说还是不可承担的开销。
这也导致目前飞机的潜在用户只是那些企业和公司的中高层，他们在对外出差的时候才会使用飞机这种更加快捷的交通工具。
当然还有那些真正不缺钱的有钱人。毕竟对于真正有钱的人来说，几十澳元的飞机票也就只是洒洒水的事情，甚至还会追求价值更贵的，体验更好的航班。
其实在对地铁票价进行定价的时候，阿瑟就考虑到了地铁相较于飞机来说，才是真正的普通人大量使用的交通工具。
因此，对于地铁票的定价，考虑到降低普通民众的生活压力，阿瑟也示意国家政府对地铁建造进行一定的补贴，来降低各市政府建造地铁的成本，变相的降低地铁的票价。
目前地铁建造最耗钱的也就是在地下建造地铁站和地铁线路了。地铁的车头和车厢和火车没有太大的差别，这方面所需要的资金并不多，毕竟澳大拉西亚的火车产业也是相当发达的。
如果火车相关的产业不发达的话，阿瑟也不可能在短短几十年的时间里就将铁路铺满全国。
在阿瑟体验悉尼地铁环城线的同时，悉尼市政府所建立的地铁部门，此时也对外公开了地铁票价的价格。
仍然和之前的1、2号线价格一样，地铁环城线的价格有两种，分别是计站式和全程式。
计站式票价每站1便士（1澳元=10澳先令=100澳便士），按照乘客具体乘坐的站数来计费，坐一站只需要1便士。
而全程式票价不论坐多远，坐多少站，都只有一个价格，那就是全程票价1先令2便士。
两种计价方式分别对应两种乘客，那就是短途乘客和长途乘客。
对于大部分人来说，他们可能只需要短途地铁。
这时候，一站一计费的方法就很适合，可以让这类人群省下一部分地铁费用。
而全程票也可以让需要乘坐很多站的乘客节省费用，在降低平民生活成本面前，这样的措施确实是做到了。
也正因为如此，自从这样的地铁票价收费方式公布之后，悉尼市民对此都是比较欢迎的，甚至还特意感谢了阿瑟和悉尼市政府。