693：忠诚！（12k，大结局） (第2/3页)
是此时除了秦淼之外，没有任何一个人有全新的软胎，所以下一个进站窗口不出意外的，所有人都会使用硬胎。
虽然此时DRS高铁之中车手们的速度还比较的慢，但如果秦淼放开了跑，保了这么久的中性胎速度依旧还是要比硬胎快的。
到时候就不是under cut了，而是被后方的车手over cut。
不过等比赛来到了第15圈的时候，红牛这边还是将维斯塔潘给叫进站了。
没办法，再晚一点让维斯塔潘进来就要错过进站窗口了，再让秦淼这么带下去，维斯塔潘就不得不一停了，到时候就是秦淼的主场了，他会用他那堪称逆天的保胎能力让你根本就没办法追上他。
而维斯塔潘进站之后，秦淼就知道自己第一阶段的任务完成了，接下来秦淼就在赛道上结束了与阿隆索短暂的同盟，开始跑自己的比赛节奏了。
毕竟如果秦淼继续在赛道上压速度的话，那完全就是在给维斯塔潘创造有利条件了。
而维斯塔潘从维修区之中出来之后，自然是在赛道上疯狂的砍瓜切菜，毕竟潘子本身的能力和赛车的性能摆在那里，他不在赛道上砍瓜切菜才是怪事。
而秦淼这边则是继续压榨自己的这套中性胎，等比赛来到第20圈的时候，他就与自己身后的勒克莱尔有了3.1秒的时间差距。
什么？阿隆索？进站了……
因为两位法拉利车手都跑了一个长stint之后才会有的这个画面。
本来，勒克莱尔的进站窗口在第21圈，但是因为秦淼在前面领跑的这段时间，他压速度压了足足15圈，所以勒克莱尔这套中性胎的性能依旧还是很不错，也因此勒克莱尔的进站窗口从第21圈延长到了和秦淼一样的第25圈。
然后戏剧性的一幕就出现了。
博塔斯的赛车突然冒烟，然后赛车缓缓停在了T11的外侧水泥地上。
T11是一个回头弯的起点，那个位置距离马修入口有点远。
巧合的是，博塔斯的车是秦淼刚刚通过T16错过进站窗口的时候才出现的问题，所以秦淼并没有第一时间进站，在秦淼身后的勒克莱尔车组则是慢了半拍。
所以勒克莱尔也没有进站。
等秦淼开着车再次路过T11的时候，秦淼就发现博塔斯已经下车了。
这就意味着，博塔斯的索伯赛车必须通过马修入场才能挪走。
所以不出意外的，黄旗变成了虚拟安全车。
秦淼和勒克莱尔正好这个时候双车进站换胎，甚至因为他们俩之间的时间差距，这次换胎法拉利可以相对从容的进行。
最后秦淼换胎2.4，勒克莱尔换胎2.2，两人都没有失误，丝滑无比。
看得不少法拉利的老车迷直呼：不可能，你根本不是法拉利！说！你到底是谁？！
两位法拉利的车手从维修区之中出来之后依旧还是第一第二，勒克莱尔在赛道上利用一次虚拟安全车完成了对于阿隆索的over cut。
现场车迷的看到这一幕之后的欢呼声和掌声就没有停下来过。
最抽象的是，博塔斯经过观众看台区的时候，甚至听到了不少车迷在对自己大喊着谢谢。
然后，十多个马修开始推博塔斯的车，发现博塔斯赛车的变速箱卡在了二挡，根本就推不动。
这就意味着赛会必须出动吊车来把这台车弄走了。
好了，虚拟安全车转换为实体安全车，这下所有车手都有了一个进站窗口。
严格来说这对于法拉利并不算是一个太好的消息，毕竟秦淼好不容易才积累起来的优势，被实体安全车消磨殆尽了。
但不论是法拉利还是秦淼这个当事人，此时都异常的平静，很淡然的就接受了这个结果。
因为秦淼身后的车手从阿隆索变成了勒克莱尔。
毕竟秦淼和勒克莱尔都受到了博塔斯那一次事故的恩惠。
两人都在进站上比其他车手少花了至少7秒的时间。
所以，就算自己的面前出现了安全车，秦淼此时依旧不慌。
虽然勒克莱尔的防守经验没有阿隆索那么充足，但勒克莱尔最近这几场比赛已经表现出了他和秦淼之间的羁绊牢不可破。
忠诚！（半岛口音）
当然，赛道上依旧还是有好消息的。
第一次的安全车在第26圈重启，但是重启之后的这一圈阿隆索在T14错过了刹车点，这就导致后方的车手也不得不在T14这个位置提前减速。
其实如果是在正常的高速公路，你突然来一脚刹车对后车的影响无非也就是逼着后车来一脚刹车。
然后高速上有一个小堵车，没多久就自行恢复了。
但是赛道可不是一个讲究什么安全行驶的地方，所有车手在赛道上的第一要务就是尽可能的超越他前方的车手，并且争取更快的速度。
所以这就直接导致了后续一系列的蝴蝶效应。
首先，就是后方的斯特罗尔在弯道之中追尾叶一飞，叶一飞的赛车直接被斯特罗尔赛车的前鼻翼给铲飞了起来，但好在赛车没有受损，可以继续跑。
而角田被马格努森黄金左前来了一次标准的PIT。
直接给角田干退赛。
这可能也是某种冥冥之中的注定？
反正领克这边对于角田的退赛是情绪稳定的，中国大奖赛，叶一飞别退赛就行
安全车又一次出现在了赛道上。
而这一次出现在赛道上的安全车反而是对秦淼和勒克莱尔有利了。
因为上一台安全车，后方维斯塔潘与秦淼之间的距离已经被缩得很近了，再来一次安全车除了让秦淼和勒克莱尔这两位法拉利车手在这场比赛的整体抗压的时间减少了之外，对维斯塔潘来说，这一次安全车完全就是在浪费他进攻秦淼和勒克莱尔的时间。
比赛在第33圈重启，而因为秦淼身后有勒克莱尔。
所以秦淼继续使用从比赛开始就一直在用的战术：开高铁。
因为安全车的原因，以及维斯塔潘进站的原因，现在他在第四名，而第三名是诺里斯。
虽然秦淼和诺里斯关系也不错，但明显没有到勒克莱尔和周冠宇的那种程度。
但是在面对身后的维斯塔潘，以及察觉到了前面两台法拉利赛车的意图之后，诺里斯也选择了跟在勒克莱尔的身后开始开火车。
不过诺里斯毕竟不是阿隆索，比起阿隆索，诺里斯多多少少还是要多了一些上进心。
毕竟年轻人嘛，有上进心也正常。
所以好几次，秦淼在一些非超车点减速的时候，诺里斯就想要超过前方的勒克莱尔。
关键是，勒克莱尔又不是吃素的，秦淼没来法拉利之前，勒克莱尔怎么说也是法拉利的当家车手吧？
要颜值有颜值，要实力有颜值的。
所以勒克莱尔防诺里斯防得那叫一个严丝合缝。
但或许是来到了诺里斯的身后之后，维斯塔潘一直都在等一个可以一击毙命的机会，基本上没怎么给过诺里斯压力。
所以诺里斯居然忽视了自己身后维斯塔潘的存在，反而专心致志地在勒克莱尔的身后找机会。
所以不出意外的，诺里斯就在赛道上出现了意外。
第39圈的T14。
秦淼正常的外线刹车入弯，出弯的时候观察了一下已经去内线防守诺里斯了的勒克莱尔，出弯之后给油的时间至少慢了0.4秒，这也算是秦淼对于后车车距的最佳调整方式了。
不然也不至于又在自己身后拉了超过7台车了。
而勒克莱尔这边确实靠着内线守住了诺里斯的一次进攻，但被挤到了外线的诺里斯刚刚将位置给勒克莱尔让出来，准备加速出弯的时候发现，内线多了一台红牛。
并且出弯之后，这台红牛赛车的加速能力比外线的诺里斯快了很多很多。
最终等来到了T16刹车点的时候，外线的维斯塔潘已经超过了诺里斯足足半个车身。
虽然没有DRS用，但是维斯塔潘出弯的时候又是吸着勒克莱尔的尾流，又是开着ERS。
而诺里斯的ERS电量早就在这些圈里对勒克莱尔的不断尝试之中用完了。
所以诺里斯就算有心想要保住自己的位置也是有心无力。
至于诺里斯前方的勒克莱尔为什么不能像是秦淼帮阿隆索防守维斯塔潘那样在前面把路给堵住……
毕竟如果勒克莱尔这么做，不论是对法拉利车队还是对秦淼个人来说都是有利的。
但勒克莱尔毕竟不是秦淼，他没有秦淼那么强大的洞察力，也不可能拥有秦淼那种在跑比赛的时候还能分神去细致的观察后车具体位置的能力。
最关键的是，勒克莱尔也被诺里斯搞得有些烦不胜烦，本来可以好好地在自己的身后白捡一个领奖台的，非要抢自己的第2名，这下好了，领奖台没有了吧？该！
而维斯塔潘也在这一圈从第4名来到了第3名。
不过秦淼和勒克莱尔他们俩对现在的这个情况感觉还好，秦淼是觉得自己身后有勒克莱尔，稳稳的，能守得住维斯塔潘的进攻。
勒克莱尔觉得前面有秦淼给自己提供DRS，关键时刻还能用自己的肉身帮自己阻挡维斯塔潘也很稳。
而维斯塔潘自己也觉得这场比赛还有机会，毕竟能拿下诺里斯，难道就拿不下勒克莱尔了？拿下勒克莱尔之后，拿下秦淼不也就只是个时间问题了？
在维斯塔潘看来，法拉利成也开DRS小火车，败也DRS小火车，现在的维斯塔潘因为长时间的被压制，可没有轮胎损耗方面的问题了。
你秦淼在长距离比赛之中最大的优势已然被自己消耗殆尽！
第43圈，维斯塔潘充满了自己赛车的电量。
一直都跟在勒克莱尔身后的维斯塔潘发起了第一次进攻。
只不过准备在T1的外线发起进攻的时候，维斯塔潘有些绝望的发现，勒克莱尔赛车的左前方有一台开得很慢很慢的法拉利。
甚至勒克莱尔都已经在那台法拉利的右侧抽头了。
也就是说维斯塔潘这次进攻是直接钻进了两台法拉利赛车所组成的口袋里面，前面根本就没有路。
但这个时候再重新回到赛道内线已经成为了不可能，因为维斯塔潘已经在勒克莱尔的赛道外线抽头了。
第一次进攻尝试失败。
而现场的车迷看到了维斯塔潘放弃进攻之后，顿时就是一阵热烈的欢呼声。
现场车迷可不管维斯塔潘和红牛的人听到这阵欢呼声之后会怎么想，他们只知道两位法拉利的车手用热血沸腾的组合技防住了维斯塔潘的进攻。
而维斯塔潘的第二次进攻在第45圈的时候就来了。
只不过这次是在T14，依旧还是同样的配方，依旧还是同样的味道。
秦淼在外线卡主维斯塔潘的所有超车线路。
潘子也算是服了。
不过他依旧没放弃，又攒了两圈的电量之后，在第48圈的T14又来了一次进攻。
这次进攻之前，维斯塔潘和勒克莱尔贴得很近。
出T13的时候，两人之间只有0.2秒的时间差距。
来到发车大直道的时候，维斯塔潘直接让RB20的马力全开。
这次维斯塔潘的进攻在上赛最长的这条直道的三分之二的位置就已经在勒克莱尔的外线与勒克莱尔轮对轮完全并排了。
秦淼自然也是发现了维斯塔潘的蠢蠢欲动。
但是秦淼没想到的是维斯塔潘这次进攻的速度这么快。
虽然自己依旧还是卡在维斯塔潘的前面，但是自己与勒克莱尔中间的有点大，对其他车手来说，这么点刚好够一台车通过的空隙可能依旧算是一个死角，但是对于维斯塔潘这
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