第五百七十四章 新世纪贵族壮游（下）

    第五百七十四章 新世纪贵族壮游（下） (第1/3页)

    巴黎给韩易留下的第一印象，并不算太好。

    倒不是说NetJets欧陆团队的服务有什么纰漏，或者勒布尔歇机场的接待出了什么问题。这场价值11634英镑的空中旅行，一切都进行得非常完美。

    搭乘猎鹰7X的整体体验让他颇为满意。他的那架湾流G650ER总容积达到2138立方英尺，而这架猎鹰7X则约为1552立方英尺。35%的额外内部空间，差距绝对算不上微小。这种巨大的容积在长达14小时以上的飞行中，创造出一种可观的开阔感。它允许机舱内更宽的过道、更厚重的座椅，并显著减少了压迫感。行李舱容积也同样体现了这一优势，G650ER提供195立方英尺的行李储存空间，而猎鹰7X则是140立方英尺，对于搭在多名乘客的远程旅行来说，这项数据至关重要。

    但如果是一个小时，仅搭载两名乘客的短途飞行，那就另当别论了。

    只有韩易和芭芭拉两个人在机舱内的猎鹰7X，显得十分宽阔。NetJets为旗下机队订购的猎鹰7X显然在室内装潢上花了心思，格调不俗，且平时的维护保养也做得极好，内饰崭新如初。而且，达索在商务航空领域，本来就以提供深度定制而闻名。机主可以从一个包含稀有木饰面、手工缝制皮革和定制地毯的庞大材料库中进行选择。韩易环顾四周，这架飞机的内饰风格显然得益于达索与宝马集团美国设计中心开展的合作——这种屡获大奖的机舱设计，强调简洁的线条、高品质的材料和一种开放的现代美学。

    另外，G650ER的客舱里有16个标志性的超大椭圆形舷窗，而这架猎鹰7X的全景舷窗虽然单个尺寸小上不少，但足足有28个，密布于机身两侧，确保了每个座位都能有专属的窗外景致。这两种设计理念创造了截然不同的心理体验。韩易回想起自己的G650ER，宽广的面积加上巨型舷窗，共同烘托出一种宏伟感和权威感，宛如一个空中董事会，适合跨洋飞行时当作移动办公室处理公务。而猎鹰7X这众多的舷窗和相较G650ER而言更为紧凑的排布，则营造出一种独特的平静和亲密感，更像是一个精致的空中房车。

    换句话说，就是G650ER更适合韩易带着麦迪逊-比尔的巡演团队，从洛杉矶千里迢迢飞往纽约开启新专辑巡演。至于猎鹰7X，更适合像现在这样，带着依偎在他怀里，与他不停分享Instagram上的有趣内容，语笑嫣然的芭芭拉-帕文，在欧洲各个大都会之间做说走就走的即兴旅行。

    当然，除了猎鹰7X的机舱设计之外，最令韩易感到印象深刻的，是这架飞机的静谧。

    猎鹰7X不仅是达索公司最安静的飞机，也是地球上最安静的公务机之一。

    通过先进的隔音技术、精密的发动机减震技术以及特殊的发动机吊架，其客舱噪音水平被严格控制在50-52分贝之间。

    这几乎是一种图书馆级别的绝对宁静，是猎鹰系列飞机奢华体验的基石。在飞行中，这种寂静极大地减轻了乘客的疲劳感，并允许进行正常音量的交谈或不受干扰的休息。

    虽然韩易知道，他的G650ER也以其卓越的安静客舱而自豪，有些资料甚至称其噪音水平低至47分贝，但猎鹰7X在声学舒适性方面的卓著声誉，是其受到市场公认的核心优势。在实际体验中，这种极致的安静确实名不虚传，比起G650ER来说，有过之而无不及。

    至于飞行性能，普惠加拿大的PW307A三引擎配置，也让达索猎鹰7X在短途飞行中的表现与他那架G650ER的双发劳斯莱斯BR725引擎基本上差不多。

    若是韩易那架注册号为1NAH1的湾流来飞这条航线，需要耗时约45分钟，而NetJets的这架猎鹰7X耗时是50分钟。

    对于一小时以内的航程而言，这种差距完全可以忽略不计。

    于是，下午两点十七分起飞，韩易随意吃了些NetJets机组准备的下午茶餐点，又跟芭芭拉你侬我侬地腻歪了一会儿，三点零一分，飞机便比计划时间提前六分钟降落在了巴黎的勒布尔歇机场。不需要去航站楼，更不用亲自提行李，待舱门开启之后，二人便直接钻进了乔治五世四季酒店为他们备好的迈巴赫轿车里。

    伦敦的顶奢酒店提供直抵登机口的机场接送服务，作为奢华象征，拥有众多传奇酒店的巴黎自然也不例外。

    2016年的巴黎，堪称全球奢华酒店的竞技场之巅。各大宫殿级酒店在服务上的竞争，早已从酒店套房的装潢和米其林星级餐厅的配置，延伸到了勒布尔歇机场的停机坪。

    在这场无声的较量中，礼宾车队的选择早已超越了交通工具的范畴，成为酒店展示自身实力、品味和独特调性的第一张名片。

    竞赛的参与者们，个个都使出了浑身解数，十八班武艺看得人目不暇接。2014年刚刚结束翻修重新开业，正急于在欧洲酒店业的新版图上站稳脚跟的半岛酒店，将其在

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